澳洲前总理陆克文认为，新兴技术可能让澳洲获得第二次机会，重建曾经繁荣的汽车产业。
陆克文在全国记者俱乐部演讲时表示，电动车和3D打印技术的快速发展，可能让澳洲再次制造本地车辆。
他说：“现在，3D打印与电动车革命意味着，我们能够重建澳洲汽车业，修复国家安全中这一致命的弱点。”
图注：陆克文在全国记者俱乐部演讲时谈及重建汽车产业。摄影：NewsWire / Martin Ollman。
陆克文进一步解释，复兴本地制造可以弥补一个关键弱点：澳洲目前完全依赖进口车辆。
澳洲曾经蓬勃的汽车制造业在2010年代中期倒下，留下了这种局面。
福特于2016年10月停止本地组装；丰田随后退出，霍顿在2017年10月完成最后生产，澳洲超过半个世纪的本地汽车制造时代由此结束。
图注：霍顿在南澳Elizabeth的整车组装工厂于2017年10月正式关闭。摄影：Calum Robertson。原报道另附停产前工厂内部照片。
陆克文批评当年撤回政府支持的决定，将汽车业关闭称为澳洲近代史上最糟糕的政策决定之一。
他说：“在近几十年所有短视、破坏经济的举动中，Abbott–Hockey政府关闭汽车产业的决定尤其突出。”
“在我领导政府时，澳洲汽车业补贴在全球同类产业中属于最克制的之一。”
“但政治压倒了理性，牺牲数以万计的工作岗位，撕去了澳洲工程与制造基础的核心，让我们百分之百依赖汽车进口。”
这位两度出任总理的前领导人进一步警告，澳洲已逐渐变成“自满之国”，确保电动车在境内制造，对国家安全和经济自主至关重要。
虽然大规模生产已经消失，但澳洲的汽车制造活动并未完全终结。
位于墨尔本的工程公司Premcar，从日产、三菱等国际大厂取得量产车辆，再按澳洲使用条件进行大幅工程改造。
它使用本地工程师和零部件供应商，打造Nissan Navara、Nissan Patrol以及Mitsubishi Triton Raider等热门车型的本地强化版本。
图注：Premcar为全球汽车厂商打造和改进车辆，包括强化版Nissan Navara。供图：Supplied。
这与当年霍顿、福特和丰田每年从头生产数十万辆汽车的情形完全不同，但说明澳洲汽车产业的人才基础仍保有活力。
不过，从零重建大规模汽车制造业，成本极高。
主要汽车市场的政府长期通过补贴、税收优惠、关税和其他政策支持制造商，鼓励企业在本地生产。
报道将中国视为政府直接支持产业能够产生效果的鲜明例子。
对电动车及电池技术的大规模投资，让中国成为出口大国，几乎进入所有全球汽车市场。
图注：原报道以中国制造汽车及电动车投资照片说明产业背景，摄影分别为CN-STR / AFP及Florian Wiegand / AFP；其图注称多数中国制造汽车获得政府补贴。
虽然中国品牌已拓展加拿大等市场，但严格的安全规则和超过100%的关税，使进入美国市场更困难。
不过，美国总统特朗普最近再次表示，只要使用美国劳动力，他欢迎中国汽车制造商到美国开厂。
他在接受Fox News访问时说：“如果中国想来这里开一家工厂，在这里制造他们的汽车，我会接受。”
“日本就是这样做的，但他们雇用我们的人。关键是他们雇用我们的人。”
图注：特朗普表示可以接受中国车企在美国建厂。摄影：AP / Jacquelyn Martin。
报道称，这是华盛顿几十年来对丰田、日产等日本大厂采取的同类条件：外国品牌如果想进入美国市场，就要在美国设厂并雇用美国工人。
文章最后评论，随着美国和中国继续支持国内制造，澳洲任由大众汽车产业消失的决定，愈发难以辩护。
