据ABC报道，澳洲运输安全局（ATSB）周一公布两份初步调查报告，涉及今年8月悉尼机场的两宗地面险情。初步报告只梳理经过和当时的条件，不作结论或建议。ATSB目前正在调查悉尼机场共六宗类似事件。
第一宗发生在8月17日上午约9点40分。Virgin Australia航班VA1589因天气原因从纽卡斯尔改降悉尼，正滑行前往国内航站楼。管制员指示机组「跟随前方正在脱离跑道的Qantas客机，在25号跑道前等待」，但Virgin机长只复诵了「跑道前等待」部分，管制员没有发现复诵不完整，就转去处理其他工作。不久，Qantas航班QF420的机组看到Virgin客机以不像会让行的速度驶向滑行道交叉口，只好刹停。Virgin客机从Qantas客机前方驶过，直到Qantas机组向塔台询问，Virgin机组才意识到双方发生冲突。
报告显示，这名管制员前一晚8点50分下班，第二天早上5点半再上班，事发时是塔台里唯一的管制员，按排班推算的疲劳水平偏高。报告说明，推算疲劳风险高不代表本人一定疲劳；管制员本人称当时「状态良好、保持警觉」，适合执勤。管制员当天被调离岗位，事后向调查人员表示，从塔台望向那个交叉口的视线被塔台内的设备挡住了一部分。报告还指出，负责悉尼机场空管的Airservices Australia目前没有一套获民航安全局（CASA）批准的疲劳管理系统。Airservices表示已知悉中期报告，会在调查完成后审视结论。
第二宗发生在8月25日。一名管制员批准Jetstar航班JST745（A320客机）从59号停机位推出到滑行道，约30秒后又批准QantasLink一架Dash 8（呼号QLK427D）沿同一条滑行道经过该停机位。Dash 8机组看到A320的机尾正在后退，在约100米外停下；地面推车司机和签派员也停止推出并提醒机组，A320随后被拖回停机位，让Dash 8从后方通过。
三名管制员向ATSB表示，部分登机口的飞机是直接推到正在使用的滑行道上，而不是先推到停机坪区域，容易发生冲突；当班值班经理和一名督导教员也称这一带可能是不容易发现飞机的「盲点」。事发时，值班经理刚从其他机场调回悉尼，正在督导下恢复资质，另有三名学员在班。当班管制员说自己「感觉还好」，但过去一个月休息日不多。
ATSB首席专员Angus Mitchell表示，两宗事件都因机组和地勤及时发现冲突并作出处置而得以化解。他说，调查人员尚未确定人手问题是否与六宗事件有关，或者这是Airservices已经在有效管控的潜在状况。
