以下为David McCowen试驾评测的完整中文译文；驾驶感受与评价属于原作者观点。文中售价、配置及品牌宣称续航对应原报道发布时的信息。
这个中国品牌表示，澳洲消费者对不同寻常的新车仍有很大兴趣，即使他们可能永远用不上这款车原本的名字。
澳洲驾驶者正热切期待Forthing，否则这位来自中国、主打实惠的新竞争者就不会来到这里。
这是负责让该品牌在日益拥挤的市场中脱颖而出的负责人所持的观点。
Forthing澳洲全国经理Shaun Garrard说，已经迎来比亚迪、吉利、深蓝、广汽、江淮和零跑等品牌的澳洲市场，仍容得下更多参与者。
即使阿维塔、Lepas、创维和iCaur等品牌也即将加入。
原文图注：Forthing已经在澳洲上市，成为最新进入当地市场的中国汽车品牌。
Garrard说：“近些年，每当有一个新的中国品牌进入市场，总会有人说市场已经满了，没有足够空间，中国品牌太多了。”
“但进入澳洲的中国品牌一次又一次证明他们错了。一次又一次，即使被认为入场太晚，这些品牌仍能凭借好的方案、好的产品和好的价格实现增长。这也是我们打算在澳洲做的事。”
如果你听说过Forthing，可能是因为它与保时捷的法律纠纷。Forthing把首款车型命名为Taikon，这引起了把自家电动车称为Taycan的德国跑车公司的不满。
因此，目前Forthing正把车上的名称标识取下，以动力系统称呼最初的两款车型。
原文图注：这款车提供增程混合动力和纯电动两种版本。
原文图注：Forthing由ATECO负责分销；这家公司也经营RAM、玛莎拉蒂、雷诺及LDV。
两款车型分别是落地价A$36,990起的Forthing Range Extender Hybrid，以及落地价A$38,990起的Forthing BEV。
售价较低的车型采用120kW、240Nm电动机驱动后轮，搭配较小的31kWh电池，由1.5升四缸汽油发动机补充电量。Forthing称，该车仅靠电力可行驶最多170公里，加满91号汽油后综合续航最多937公里。75kW、130Nm的汽油发动机从不直接驱动车轮，只作为增程器或电池的发电机。
不使用汽油的BEV版本贵A$2,000，结构更简单：150kW、340Nm电动机驱动前轮，搭配64kWh电池，官方宣称续航427公里。
两款车型均标配支持手机映射的14.6英寸信息娱乐屏和8.8英寸驾驶信息显示屏。仿皮前排座椅带加热及通风功能，主副驾驶座椅均支持电动调节。
原文图注：Forthing配置丰富，不过座舱给人的感觉较基础，塑料感明显。
原文图注：大尺寸触摸屏的设计感觉较普通，但支持手机映射。
较豪华的配置包括驾驶席按摩，以及醒目的水晶造型发光换挡装置。安全装备包括自动紧急制动、车道保持辅助和后方横向来车提醒等电子系统。
想要更多装备的买家，可以在两种动力车型中选择Exclusive配置版，增加A$3,500，换来天窗、电动尾门、360度摄像头、无线手机充电、升级音响等配置。
Garrard说，过去把中国车视为打折出售的基础交通工具的“过时看法”，近年已受到“根本性的挑战”。
与大多数中国新品牌汽车一样，Forthing凭借现代外观和科技感座舱，给人颇有吸引力的第一印象。
在真正驶上道路之前，它不像一辆廉价甩卖或做工随意的车。
但车一开动，缺点就很快显现。纯电版的动力输出明显迟缓，踩下加速踏板与车辆向前行进之间存在令人沮丧的延迟。
偏软的悬挂导致车身侧倾过大，在起伏路面上还会出现类似水床般上下晃动的感觉。
原文图注：Forthing这款新车的前驱纯电版驾驶感较松散，后驱混动版则更紧致。
原文图注：该品牌计划在不久的将来推出新车型。
廉价轮胎在干燥天气下抓地力有限，令作者担忧它的抓地表现。译注：原文这句话前后两次使用“dry（干燥）”，此处保留其干地评价，没有擅自改成湿地测试结论。
相比之下，混动版表现更好，车身控制更紧致，不太容易让乘客晕车；不过，它仍有纯电版那种缺乏路感的转向和廉价轮胎问题，并不是一个让人充满驾驶信心的选择。
尽管价格实惠、装备丰富，这款车型的驾驶体验仍低于作者预期，拖累了整体表现。
Forthing不会排在作者购车清单的首位。
原文作者：David McCowen。发布时间：2026年9月17日17:22（澳洲东部标准时间）。Herald Sun刊载，原始报道来自news.com.au Motoring。
