伊朗战事拖延，澳洲油价再度上涨，全国平均汽油价格已升至每升2.42澳元；美国考虑禁止柴油出口，也让人担心暑假期间的燃油供应。据ABC报道，澳洲目前持有41天的汽油和33天的柴油库存，虽然因年初的紧急措施比战事开始时有所增加，但仍远低于国际规定的90天。
由Manildra Group、Wilmar Sugar和三家生物柴油公司组成的生物燃料生产商联盟（Biofuel Producers Alliance）近日成立。联盟说，成员目前约有470兆升乙醇和生物柴油产能，大约相当于全国三天的额外供应，原料来自小麦、甘蔗、食用油等农业副产品。但由于燃油进口商和炼油商对本土生物燃料需求很少，今年上半年澳洲急需燃油时，仍有超过60兆升本土生产的生物燃料被运往海外。
联盟首席执行官Matt Hobbs说，今年三四月危机发酵时，E10是加油站最先断货的燃油之一，而同期澳洲却把2400万升乙醇运往东南亚、韩国等地。他还说，2月燃油危机开始、油价飙升时，乙醇混合汽油的销量反而创下2010年以来（疫情期间除外）的单月最低。Hobbs认为，国内四大燃油公司都是垂直一体化经营，买自家供应更划算，缺乏采购本土生物燃料的商业动机；如果政府从2027年起实施全国生物燃料掺混要求，可以增加库存，并在油价冲击时让每升价格降低几澳分。
联邦政府正在就是否强制燃油公司采购包括生物燃料在内的“低碳液体燃料”征询意见。政府的咨询文件提出从2029年起实施“按量强制”（volumetric mandate），要求供应或采购一定数量的替代燃料，以创造需求、扶持本土生产；2035年后再改为按“碳强度”设定要求，不再规定具体燃料种类和数量。政府承认，在航空等部分领域，这类燃料可能是减排的唯一途径。联盟则认为现在就有条件实施，不必等到2029年。
澳洲工商会（ACCI）在提交给政府的意见中说，现有项目储备可能支撑每年20亿升本土低碳燃料产量，进一步投资炼油的话，到2040年有望替代全国约五分之一的燃油进口；但ACCI主张政府提供临时扶持，而不是实施需求端强制措施，除非能证明燃料供应充足、价格有竞争力，市场和配套系统也已准备好。ACCI还认为，随着汽车电动化，政策应更多聚焦航空、重型货运、采矿和国防等难以减排的领域。成员包括Ampol、BP、Mobil和Viva Energy的澳洲石油协会（AIP）8月表示支持刺激低排放燃料需求的政策，其首席执行官Malcolm Roberts同时强调，燃油供应商的国际供应链在中东危机期间保障了对澳供应。
据联盟介绍，全球已有60多个国家强制石油公司采购生物燃料，包括美国、英国、加拿大、欧盟国家和新加坡。澳洲近八成的食用油和芥花籽（canola）出口到欧洲和亚洲，在当地被炼成可再生柴油和航空燃料，其中一部分又卖回澳洲。去年澳洲柴油中只有0.1%来自生物柴油，仅为美国和欧盟水平的五十分之一。今年8月，制造业工人工会、澳洲工人工会（AWU）、全国农民联合会（NFF）以及谷物和甘蔗种植者曾联名致信总理Anthony Albanese，呼吁实施全国乙醇和生物柴油强制掺混。
