今年购买电动车的澳洲民众，或许都在盘算怎样让新车一次充电跑得更远。
电动车的续航性能已经大幅提升，但长途高速公路驾驶仍会消耗更多能量。
尽管电动车充电明显比汽油车或柴油车加油便宜，掌握更有效的使用方式，仍然可以进一步省钱。
专家表示，充分利用电动车电池，和让一箱燃油发挥最大价值的道理相近。不过，两者之间也有一些关键差异值得留意。
从单踏板制动到拆掉车顶行李架，都有办法让电动车的电量维持更久。（Unsplash）
善用再生制动，尝试单踏板驾驶
再生制动能把车辆减速时产生的能量转化为电力，这是电动车最明显的优势之一。
Australian Electric Vehicle Association技术召集人Michael Day表示，电动车“进入减速状态时，实际上就像一台发电机”。
再生制动可以手动开启或关闭，但Day表示，新款电动车通常会默认开启这项功能。
驾驶者还可以通过单踏板驾驶进一步利用再生制动，这种驾驶方式的重点，是尽量少踩刹车。
在布里斯班工作的Electric Vehicle Council高级政策经理Bjorn Siem表示：“只要轻轻踩下、再松开加速踏板就可以了。”
Bjorn Siem是电动车委员会的高级政策经理。（供图：Electric Vehicle Council）
“这种方式刚开始会有点奇怪……但习惯之后，感觉非常棒。”
Day则表示，自己“一直”使用单踏板制动，而且并不会因此变得不安全。
“驾驶者往往可以更好地通过油门控制车辆的动量，只有在确实需要时，才把刹车用于紧急停车。”
别急着快速起步
Day表示，电动车起步和加速迅猛，是新车主享受驾驶乐趣的一部分。
但和燃油发动机汽车一样，在每组红绿灯前克制快速冲出去的冲动，有助于减少电池耗电，并保持车辆的续航里程。
“大多数电动车……都能很快起步，但没有必要这样做。”
让高速公路驾驶更高效
RACV汽车编辑Terry Martin表示，驾驶环境也会影响电动车的续航里程。
长途驾驶时，减速并开启电动车的巡航控制或自动驾驶功能，有助于保持电量。（Unsplash）
他说，电动车更适合城市里的走走停停，因为车辆可以通过再生制动等方式回收能量。
“但在高速公路上行驶时，电动车的效率较低……电池会消耗大量能量，续航里程也会更快减少。”
专家建议，使用巡航控制、自动驾驶和／或节能模式，减少加速过程中的剧烈起伏，从而避免不必要的电池消耗。
如果长途驾驶时电量偏低，又不确定能否撑到充电站，Siem建议最直接的办法就是减速。
“时速从100公里降到90公里，已经会产生很大差别。”
“如果确实需要尽可能延长续航，降到时速70公里，实际增加的续航里程会更多。”
Siem还表示，关闭空调和其他不必要的附加设备也有帮助，但“远远”算得上最大耗电因素的，仍是车速。
胎压、车重和空气阻力
“除车速外，胎压可能是消耗电动车电量的最大因素。轮胎如果明显没气，就会产生更大的阻力，滚动效率也会下降，结果是消耗更多能量。”
他建议按照制造商建议的胎压保持胎压，并每月检查一次。
胎压保持在制造商建议的水平，可以减少滚动阻力和电池耗电。（ABC Radio Brisbane：Jessica Hinchliffe）
Martin则表示，减少不必要的重量和空气阻力同样有助于节省电量。
“车上带的东西越多，消耗的能量就越多，”他说，“确保不要把不需要的东西带在车上。”
他还指出，车顶行李架等任何增加空气阻力的设备，都会消耗更多电力。
延长电池寿命，也让充电更省钱
妥善保养电池，也能帮助车辆在更长时间内维持续航表现。
Day表示，如今的电池性能相当可靠，“只要使用得当……实际上可以用很久”。
他说，除非准备长途出行、需要充满电，否则大多数制造商都会建议把电池电量维持在20%至80%之间。
Day转述制造商的建议：在家中使用目的地充电器，以较慢、较温和的方式充电；尽量不要让电量过低或过高，也尽可能避免过快充电。
若要尽可能省钱，Day建议在家中使用太阳能充电，或者在可以接入电源时选择电价便宜的电力计划。
“如果你有太阳能系统……那就是黄金标准，”
“天气晴朗时，我基本上就在充电……过去每年要花3000澳元加油，现在我的电动车几乎完全依靠太阳能运行……只花了100澳元。”
