网约车巨头Uber在劳动关系仲裁机构取得胜诉。此前，一名司机试图改变公司不提前显示车费的系统，让司机在接单前看到行程收入和目的地。
公平工作委员会副主席Tony Saunders周一作出这一具有标志性的决定。报道指出，如果平台企业能够证明公开定价信息会损害服务可靠性及消费者获得的价值，就可能保留不公开的定价安排。
这宗测试案件由Uber司机Muhammad Khalil针对公司的“行程请求卡”系统发起。
评估订单时，Uber司机只能看到上车地点、乘客评分，以及前往乘客所在地的预计时间或距离。
乘客实际目的地和司机可赚取的金额都被隐藏，直到司机滑动“开始行程”后才显示。
Khalil希望改变这一情况，要求Uber在司机接受订单之前提供这些“必要信息”。
他依据联邦政府旨在加强零工保护的Closing Loopholes改革提出诉求，认为隐藏信息属于“不公平合同条款”，应修改为向司机提供预计行程时长和应付金额。
Saunders副主席说：“Khalil先生表示，他不是在要求更高车费、收入保证或特殊待遇。”
图注：Uber司机Muhammad Khalil向劳动关系仲裁机构提出接单前公开车费信息的诉求。摄影：NewsWire／David Geraghty。
“Khalil先生只是要求Uber在让司机接受或拒绝行程之前，提供基本的行程信息。”
Uber反驳称，隐藏车费的系统有必要确保连接司机与乘客的应用市场“高效、有效地运作，使双方受益”。
Uber认为，如果普遍在接单前披露车费及目的地，司机可能“选择性接单”，导致乘客等待时间变长、部分地区服务减少，整体市场效率下降。
公司称，长远而言，这也会伤害司机，因为失望的乘客可能放弃Uber，使平台总需求和司机赚钱机会减少。
Uber还表示，在行程请求卡阶段“不披露”相关信息，是保护其商业模式正当利益所必需的。其模式提供的是“技术平台”，而不是“车队”。
公司说：“这一商业模式依赖司机自行提供和维护车辆，并承认独立承包人签订服务合同的自由。”
Uber因通过应用为司机匹配订单而向司机收取服务费。
图注：公平工作委员会在这起争议中支持Uber。摄影：NewsWire／Nadir Kinani。
在澳洲，该费用是乘客支付运输费用的27.5%。
Saunders副主席支持Uber，并参考Frontier Economics的Warwick Davis提交的证据。Davis的报告警告，“更充分地披露信息很可能增加行程筛选和选择性接单”，而“可能的结果是接单率下降、乘客等候更久、吸引力较低行程的服务供应减少，以及平台整体价值降低”。
Saunders也指出，出租车司机在要求接载排队首位乘客的“出租车候客站原则”下，同样只掌握有限信息。
他说：“这一原则的明显目的，是确保所有希望乘出租车的乘客都能获得出租车提供的交通服务。”
“如果没有这一原则，无疑会有部分出租车司机不愿接载短途乘客，或前往某些地点的乘客。”
他最终认定，Uber隐藏车费信息的系统是保护其“正当利益”的合理措施，并驳回Khalil的申请。
